據彭博社的金融機構，馬士基已經在今年失去了其市場價值的近三分之一，投資者失去信心，採取保護主義措施，以華盛頓和報復其他國家政府，主要集中在北京。
美國和中國之間貿易爭端的第一個主要直接輸家是運輸這些貨物的大型集裝箱船運營商，現在受到新關稅的限制。
這種貿易保護主義導致進口和出口減少，海運業因數量減少而受到影響。
沒有人比A.P.做得更糟Moeller-Maersk是世界上最大的貨船公司，總部位於丹麥哥本哈根。
據彭博社的金融機構，馬士基已經在今年失去了其市場價值的近三分之一，投資者失去信心，採取保護主義措施，以華盛頓和報復其他國家政府，主要集中在北京。
7月初，美國開始對每年價值340億美元的數百種中國產品徵收關稅。
中國指責美國發起“經濟史上最大的商業戰爭”並開始採取報復措施。
這將使兩國進口的產品更加昂貴，從而減少需求，從而減少從一側運輸到另一側的貨物數量。
“颶風之眼”
Maersk寄宿公司控制著19％的海上貿易，是遠東 – 北美商業走廊的第二家航空公司，擁有15％的市場份額。
由於美國征收新的關稅和關稅，中國的出口減少。他們已經在馬士基的財務業績上留下了自己的印記。
丹麥公司可能很難發現今年的收益報告。
彭博社援引漢森每在投資銀行Nordnet在哥本哈根，它說，馬士基目前“在風暴之眼”的經濟學家，當涉及到的損害會引起貿易戰。
Hansen估計運輸公司的股票可能會下跌至少10％。
航運業歷來依賴經濟增長來刺激對其服務的需求。
隨著經濟放緩和歷史上最大的貿易戰的開始，像馬士基這樣的海運公司將無法等待這種需求來發展他們的業務。
相反，該行業正在經歷一個產能過剩的問題，特別是馬士基，它運營著世界上一些最大的船隻。
“產能過剩的問題在於降低了成本，”馬士基數據分析部門主管Jan Voetmann告訴彭博社。 “這使得航空公司通過發射更大的船隻來尋求更高的效率，從而產生更多的過剩能力。”
雙重影響
對公司利潤的影響是：馬士基已經準備好在第二學期為他稱之為季節性影響的活動做好準備。
上週，該公司宣布還需要減少亞洲和北歐之間的服務。
唐納德特朗普總統政府的商業和地緣政治戰略的所有變化都有不平衡的貨運公司。
自從特朗普政府退出美國以來，馬士基幾個月來一直在警告減少全球貿易的破壞性影響。 2017年1月，跨太平洋經濟合作協議TPP。
但是，隨著對鋼鐵和鋁的進口徵收關稅，以及隨後在7月初公佈的中國產品的其他新關稅，政變開始出現。
為了報復，中國對從美國進口的農產品和製造業徵收自己的關稅。
由於向美國港口運送鋼鐵和鋁材的船舶裝載了農業和製造產品用於回程，因此這種承擔和給予對承運人產生雙重影響。
除了馬士基不僅動搖貨量在兩個方向上減少，但也是北美自由貿易協定（NAFTA）的困難重新協商。
而且，更糟糕的是，這家丹麥公司還在5月宣布，它將在即將重新實施美國製裁之前關閉伊朗的一項小型業務。反對那個國家。
然而，商業戰爭不僅對航運公司來說是一個巨大的問題。
“這對世界和美國人來說也是一個問題，事實上對中國人來說也是一個問題，”馬士基首席執行官Soren Skou告訴英國“金融時報”。